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走进北美“最受欢迎”车型

资深媒体解析CIVIC（思域）获销冠美誉背后的根源

2012年，Honda CIVIC在美国市场的销量为31.79万辆（数据来源：易车网2012年北美汽车销量排行），超越了老对手卡罗拉，也超越了福克斯、科鲁兹等诸多强劲对手，成为紧凑级的销量冠军。2013年上半年，CIVIC同样以15.9万辆的销量获得紧凑级轿车销量冠军。从这些数据和排名不难看出，CIVIC已成为美国最受欢迎的紧凑级轿车。那么，这背后的根源到底是什么呢？我们来为您深入解析。

产品优势更容易获得美国消费者的认可

CIVIC之所以在美国如此受青睐，与美国市场的成熟度有很大关系。汽车对于美国家庭来说，就像电视机对于中国家庭那样，属于一种必需品。这样的市场会更注重车型的内在品质。CIVIC自上世纪70年代进入美国市场以后，从逐步被接受，发展到现在的“最受欢迎车型”，根源就在于美国消费者对于其内在品质的认可度。这种认可度逐步转化为广为流传的口碑，最终形成一种品牌效应。

那么，CIVIC在内在品质方面到底有什么特殊的地方，能够让其在美国市场获得如此口碑呢？

为何成熟市场更注重车的内在品质？

相对成熟的市场，会更注重车的内在品质，包括技术特性、综合驾乘感等。而相对新兴的市场，则更注重外在感知，如尺寸、外形、空间等，这是汽车市场发展的必然规律。成熟市场的消费者从小就接触汽车，即便是非专业人士，对汽车的内在感知也要比新兴市场的消费者更到位；相反，新兴市场很多购车者都是有生以来第一次接触属于自己的汽车，自然会关注更表层的东西。从这个发展规律我们也可以总结出一个选车经验：对于注重品质而缺乏了解渠道的国内消费者，不妨将成熟市场受欢迎的车型作为首选。

核心魅力在于“均衡”二字

一款车获得某一类型的消费者认可不难，但要成为“最受欢迎”车型，就必须获得广泛认可，而这却是相当不易的，这也正是CIVIC最大的魅力及竞争优势，它体现在CIVIC近乎完美的“均衡特性”。无论是追求驾驶乐趣的年轻人，还是追求宽敞舒适的普通家用车用户，都会给予CIVIC很高的评价。当这种认同度渐渐形成一种共识的时候，其市场威力自然不可小觑。

不要小看“均衡”这个词，它说起来简单，但对于车而言，却是一种极高境界。例如，一款车要获得强大的动力并不难，难的是在保证动力的情况下燃油经济性很出色。我们还可以进一步细分。例如一款车将极限动力设计得很好并不难，难的是保证极限动力的同时还能使日常驾驶同样得心应手。那么，类似这种需要均衡的体现点，CIVIC是如何做到的呢？

均衡体现一：前瞻性的悬架设计成就均衡动态表现

从第六代CIVIC开始，这款紧凑级轿车就开创性地采用了四轮独立悬架设计，时间是上世纪90年代。而直至目前，很多厂商还在讨论紧凑级轿车是否应该升级为四轮独立悬架。千万不要小看这个细节，它反映出设计者对车型特性的理解。

虽然Honda在官方的宣传中并没有刻意标榜，但CIVIC的运动性在“民间”其实是很有口碑的。它的转向特性、弯道上车身的随动性表现，都丝毫不亚于那些纯粹标榜运动的同级对手。更为难得的是，CIVIC的这种运动特性，是在将其所标榜的舒适性做得极其完美的情况下获得的。

均衡体现二：持续领先的技术带来的均衡动力输出

Honda的创始人本田宗一郎是一个技术狂人，因此，Honda在技术上的领先是全球公认的。这其中，尤以动力总成技术最为突出。

早在上世纪70年代，第一代CIVIC就以率先达到美国马斯基法排气规定，以及获得EPA（美国环境保护局）燃油测试第一名而受到美国消费者的关注。其中一个很重要的原因，就在于CIVIC发动机拥有的、在当时看来极具开创性的CVCC技术—通过增加一个副燃烧室来大幅提升效率和降低排放。

真正展现CIVIC动力均衡魅力的，自然是堪称神奇的VTEC技术。而这种直到现在仍被视为高端的技术，早在上世纪80年代就被应用在CIVIC车型上，它对于美国消费者的影响力可想而知。发展到现在，VTEC已进化为i-VTEC，并且调校日臻完美。以中国在售的东风Honda第九代CIVIC（思域）为例，它真正吸引人的地方并非超越对手的104kW功率，而是其不可思议的驾驶特性：日常驾驶响应性极佳，表现非常轻快；极限状态下的高转速爆发力则更令人吃惊—自动版0-100km/h加速可以跑进10s以内，远非同级1.8L车型可比。然而在这种动态表现情况下，CIVIC（思域）的百公里综合油耗却只有6.8L。与此同时，还不存在诸如直喷增压、双离合之类的可靠性隐忧。历数全球范围内所有的紧凑级车型，能同时兼顾到这些的，还有没有第二款？

VTEC为何能在全球动力技术领域拥有如此高的地位？

VTEC绝不等同于普通的可变气门正时。它的奥秘在于不仅可以改变气门正时，更可以改变气门行程，气门行程对于发动机性能的影响远比气门正时大得多。拥有这种技术的发动机，可以实现功率的大幅度提升，同时还能拥有极佳的低速扭矩和响应特性。这种特性是所有发动机设计者所追求的，也会令无数驾驶者着迷。由于结构复杂和对设计的要求极高，可变气门行程技术在相当长的一段时间内仅Honda、宝马等极少数品牌拥有。直到目前，也仅有一些高端品牌的厂商或者高端车型才开始尝试。因此在紧凑级这个领域，i-VTEC也就理所当然地成为了CIVIC的独门绝技。

绝佳的人机工程设计赢得广泛赞誉

人机工程设计的好坏对车型认可度的影响，在成熟市场要远比新兴市场大。而好的人机工程设计，其难度和对设计者经验的要求，丝毫不亚于外观设计和内在技术的研发。历代CIVIC在这方面的表现都非常突出，并为其赢得了口碑。

仍以东风Honda第九代CIVIC（思域）为例，其主打的“全息座舱”概念拥有分层式的仪表台、采用不对称的中控台设计，这些绝非简单的内饰造型创新或卖点噱头，这些相比第八代CIVIC（思域）有了很大提升的设计点，全部源于Honda在人机工程学上的考虑，它最终的效果就是让驾驶者感觉所有的操作都很顺手、便利，从而从内心里认可这款车型。

卓越的安全性让人信服

CIVIC的安全性是它吸引美国消费者的另一重要原因。不久前，CIVIC以全优成绩通过了美国IIHS碰撞测试。IIHS碰撞测试与其他碰撞测试不同，它特别引入了25%重叠面碰撞，这对于整车刚性结构和被动防护提出了极大的考验。而事实上日常驾驶时这种场景是经常会发生的，很多知名车型、甚至是一些豪华车，都在此项测试中栽了跟头。在所有参与IIHS碰撞测试的车型中，CIVIC是唯一一款获得全优评定的，同时在中国，第九代CIVIC（思域）也以高分成绩获得了C-NCAP五星安全评价，二者呼应之下，可见Honda品牌在车辆主、被动安全方面下足功夫，卓越的安全技术在CIVIC身上得到了完美体现。