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数据显示，CR-V将在7月突破50万累计销量，成为我国SUV市场第一个达到这一纪录的单一车型。作为“城市SUV”定义的开创者，CR-V不仅创造了销量的神话，更折射出中国社会的进步、生活方式的变迁以及中国车市的质变，无论对中国汽车产业的发展还是对中国汽车消费潮流的演变，都产生了深远的影响。

一位车市专家指出，中国车市销量突破50万辆的车型为数不少，但唯有CR-V的50万辆具有里程碑式的意义，因为CR-V的成功，已经不是一款车的成功，而是城市SUV这个细分市场的成功。

一款车型见证一个时代

进入21世纪，经济高速发展带来各行业市场的飞跃。此前，大部分人的汽车消费观念是“三厢为轿”，将车辆视为身份的象征。随着汽车市场的繁荣、汽车产品的丰富，消费者的汽车消费理念日趋成熟，逐渐开始将车辆视为价值观和生活方式的体现。而且，经过数年的积淀，中国车市的增换购比例逐步提高，消费者在二次购车时更希望突破传统轿车的窠臼。但在21世纪初，以传统轿车为主的汽车市场，无法满足消费者日趋个性化的消费需求。

当是时也，中国经济发展面临一个临界点，中国车市发展也面临一个临界点。在此大背景下，两厢车、运动型车、SUV都迎来前所未有的发展良机。2003年，中国SUV市场累计销售13.3万辆，占有率虽然首次达到6%，但仍然是个小众市场，而且产品结构很不合理——“低价格、自主、专业越野”是该市场的关键词。对于一般消费者来说，此时的SUV或者价值低，或者太专业了，难以选择。

在这种形势下，东风Honda展现出了独到的战略眼光，毅然将首款产品定为CR-V，创造了“城市SUV”这个概念，并旗帜鲜明地提出“小市场，大份额”的差异化竞争策略。2004年，CR-V上市，这一年成为后来车市公认的“城市SUV”元年，从此，在CR-V的带领下，“城市SUV”细分市场以及其所属的SUV大类开始了一路狂飙。至2010年，SUV市场的年销量已经到了132万辆，与2003年相比增长了10倍。

一款车型驱动一个市场

数据显示，从2004年至2011年5月，我国SUV累计销售400.2万台，CR-V恰好占了其中12.5%。2011年5月，CR-V因为日本地震影响零部件供应而大幅减产50%以上，SUV市场随即遭遇了几年以来的首度同比下跌。车市整体环境以及其他日系车型的减产固然也造成了很大影响，但CR-V的大幅减产仍然被业内认为是5月SUV遭遇重创的最重要原因。

以上数据无不显示了CR-V在城市SUV细分市场乃至整个SUV市场无可取代的重要地位。实际上，从2004年开始，CR-V在很长一段时期内都面临着一款车型撑起“城市SUV”市场的局面。后来，越来越多的同类产品加入，面临日益激烈的市场竞争，CR-V凭借领袖的胸襟和气度以及领先的产品实力，成功跳脱出“前人栽树，后人乘凉”的车市定律，与新进入者一起把城市SUV市场做大做强。数据显示，每一款新竞品的加入，不但不会冲击CR-V的销量，反而会使CR-V销量出现一定的增长。这种现象，被称为SUV市场的“CR-V”现象为业内津津乐道。

某业内资深专家评论认为，东风Honda的精准战略成就了CR-V的领袖气度，CR-V的“小市场，大份额”逐渐成长为“大市场，大份额”，CR-V以其示范效应，驱动城市SUV市场容量不断扩大，而在这个过程中，CR-V一直都是第一受益者。可以说CR-V是赢在了战略起点上。

一款车型成就一个阶层

在中国汽车市场上，一款车型代表一个细分市场的现象十分罕见，因为这不仅需要在产品投入市场前高瞻远瞩，更需要在产品投入市场后精耕细作。CR-V作为一款车市“现象级”车型，以其独有的市场地位和备受推崇的产品口碑，为市场观察者所津津乐道。

CR-V之所以能够在由其一手创造的城市SUV浪潮中经久不衰，之所以能把销量、保有量领先的旗帜插遍全国，之所以能在消费观念差异巨大、消费需求多样化的中国车市成为多数顾客的共同选择，凭借的是超群的实力和过硬的品质。投入市场以来，CR-V凭借着“销量第